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  火车北站完成盾构接收现场。轨道公司供图

    火车北站~白龙路站区间右线全长约1247米,,在掘进施工中克服了始发时侧穿建筑物、侧穿昆明轨道5号线穿金路站车站主体结构、下穿5号线穿金路站B号出入口、区间地质多变且多全断面富含水圆砾层地质、掘进后期坡度较大等安全技术难题,历时195天安全顺利贯通,实现了4号线全线第55个单线区间贯通。

    云南网讯(记者 赵岗 通讯员 丁晓梅 武超)7月10日,昆明地铁4号线火车北站施工现场“挑战号”盾构机刀盘进入钢套筒,标志着由中铁四局承建的火车北站~白龙路站右线顺利贯通,昆明市首个地下四层地铁车站火车北站顺利完成盾构接收工作,这也是云南省首例地下34米盾构接收。

    由于受前期工作影响,项目工期压缩了一年半时间,此区间盾构始发站东华站直至2017年12月13日才复工建设,为确保完成4号线开通运营的目标,工期压力艰巨,昆明地铁4号线全体参建人员锐意进取、迎难而上,不仅如期完成了工期节点,还为云南省类似深埋盾构接收提供了参考和借鉴。

    截至目前,全线29座车站已有28座封顶,60条单线区间已有55条贯通,铺轨、机电设备安装、装饰装修、消防等站后工程全力推进,运营工作有序筹备。

 

    责任编辑:王胤

    接收时隧道位于地下负四层,且掌子面位于中部承压水地带,地质为圆砾、粉土、粉砂、砂砾等不良地质,且埋深较深,极易造成涌水涌沙、洞门坍塌等施工风险,故采用模拟地下土体压力的钢套筒进行接收。

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